Beveiligingssysteem - situatie analyses: Nederlands Spoor

Een situatie analyse van de veiligheid.

Het Indringers opsporingsysteem dat door Nederlands Spoor vereist is.

Advanced Perimeter Systems Limited wordt vaak uitgedaagd om met een nieuw beveiligingssysteem of perimeter beschermingsoplossing op de proppen te komen. Één dergelijke uitdaging ontvingen wij van onze verdeler in Nederland, toen deze bij ons kwam met een probleem die het Nederlands Spoor ervaarde op een vloot van onderhoudsvoertuigen, waarvan reparaties uitgevoerd werden op het spoornetwerk.

Op eén van de wagens stonden grote trommels met koperdraad die gebruikt werden voor de boven bedrading. De trommels waren vrij waardevol – ongeveer £40,000 ieder, daar zij puur koperdraad bevatten. In het weekend werden de wagons in onbeheerde spoorwerven achtergelaten en indringers braken in op de werven, wikkelden het koperdraad van de trommels af en laadden het op een vrachtwagen, waarna zij het verkochten aan schroothandelaren.

Onze Technische Directeur bracht een bezoek aan Utrecht om het probleem nader te onderzoeken. Hij nam onze Flexiguard™ demonstratie koffer mee en wond de sensor kabel rond één van de trommels zodat elke ontvreemding van het koperdraad zou kunnen worden ontdekt. Nochtans, het systeem dat het Nederlandse Spoor nodig had, moest draagbaar zijn en per trein van depot naar depot vervoerd kunnen worden.

Zo ontwikkelden wij het idee om de Flexiguard™ analyser aan te sluiten op een GSM mobiele telefoon, zodat deze een signaal kon sturen naar het hoofdkantoor van de Nederlandse Spoorwegen. Wij ontwierpen een Mobiel opsporing systeem die een digitale stemrecorder gebruikte om verschillende boodschappen door te geven. Deze konden opgenomen worden door de exploitant.

Dit werd aangesloten op een GSM autotelefoon zender, daar dit een 8 watt output had in plaats van een 0,5 watt output, zoals de meeste standaard mobiele telefoons. Het was belangrijk om een hoge output te gebruiken, omdat de treinen vaak stoppen op afgelegen treinstations, waar er minder zendmasten waren, en de hoge output zorgt dat een signaal altijd voorhanden is. Er werd een prototype ontwikkeld en onze Technische Directeur nam het mee naar Utrecht.

De volgende dag werd het op een wagon geïnstalleerd door Nederlandse trein ingenieurs. Om sneller klaar te zijn werd het alleen rondom de onderhoudswagon geïnstalleerd en niet om de koperen trommels. Om 9.00 uur de volgende dag ging de telefoon bij het hoofdkwartier van de Nederlandse Spoorwegen. Het was het mobiele opsporings systeem die vertelde dat er een indringer was geweest. Toen Nederlands Spoor naar de werf ging, vonden ze 4 indringers die inbraken in het onderhoudssysteem.